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车联网技术与汽车产业融合发展途径探索

摘要:成都汽车产业和信息技术产业都得到飞速发展,但是信息技术与汽车产业的交叉领域车辆网技术却出现了发展滞后的现象。本文从车联网和成都汽车产业发展现状和关系进行分析,探讨车辆网技术与成都汽车产业融合发展滞后的原因,提出了车联网技术和成都汽车产业发展策略,以推动成都汽车产业与车辆网技术的联动发展。 

       关键词:车联网,汽车产业,融合发展 

       基金项目:2017年度成都市哲学社會科学规划项目-新型车联网技术与成都汽车产业经济融合发展战略途径研究(项目编号:2017R02)。

       2018成都大学校基金项目-汽车车内NVH监测及分析系统关键技术研究(项目编号:2018XZA07)

       0、引言 

       车联网技术是现在汽车智能化、互联网化的关键技术,是一门集信息处理技术、通信技术、计算机技术、互联网技术、传感器技术、汽车电子等多种技术于一体的技术、因此车联网技术的发展和进步直接影响到相关的高新产业、制造业、服务业等多个行业的发展['1']。汽车制造业是成都市委重点支持提升能级的五大支柱产业之一,成都汽车产业正向智能制造、网联化、新能源、全产业链、培育汽车产业新增长点、产城融合等新方向转型发展。因此对车联网技术和汽车产业融合发展问题的探讨,是实现车联网技术和成都汽车产业相互促进和发展的重要方面。

       1、车联网技术的产业链及发展的现状 

       车联网技术其源于物联网技术,是将物联网中的每一个“物”都变成与车直接和间接相关的物,应用通信技术、传感器技术、嵌入式技术、汽车电子技术、图像处理技术等,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;应用互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;应用计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期,是实现汽车智能化、交通智能化的关键技术['2']。车联网技术相关的产业链如图1所示。

       车联网技术发展给成都车辆网带来了良好的契机,尽管成都已具备较完整的汽车产业聚集群,具有年产30万辆的能力,对车联网技术的发展有较强带动作用。成绵乐电子信息产业带聚集了一批优质电子信息企业,但这些产业在汽车产业的融合还有待加强。成都拥有电子科大等知名学府,在电子信息方面有技术依托和稳定的人才供给,是全国重要的集成电路设计基地,电脑终端制造基地,但是高校科研成果应用到汽车产业中的车联网技术还需政策和市场的引导融合,促进产业化升级。

       2、车联网技术与成都汽车产业发展的关系 

       2.1 顺应时代绿色发展的要求

       随着成都城市化进程的加快和经济的发展,机动车的普及必将呈井喷态势。然而,汽车数量的激增,却带来交通大面积拥堵,在特大超大型城市拥堵TOP10中,成都位列第五名,而由汽车在拥堵过程中排放的尾气进一步加剧了空气的污染,交通拥堵还带来了一系列的对生态环境的影响,包括温室效应、大气污染和交通噪声等['3'],汽车尾气已经成为成都中心城区环境空气中氮氧化合物和一氧化碳污染的主要来源。将汽车与互联网结合是车辆网主要方向,是解决城市环境问题的重要途径,车联网利用车辆GPS,车主可以通过车内导航系统掌握道路拥堵情况,合理选择避开高峰路段行驶,从而有效缓解交通拥堵状况['4'],因此车联网可有效改善市民出行条件,缓解交通压力,实现节能减排,提高市民出行效率,行车费用更为经济。

       2.2 促进产业链升级

       汽车的智能化、网联化发展已成必然趋势,我国汽车去年产销量均超2800万辆,预计在下一个五年,中国的智能互联驾驶每年将保持平均约15%的增长率,如图2所示。成都车企就必须要突破现有的车联网技术,将信息技术作为汽车产业新一轮变革的核心,与东部竞争。其次,加速车联网技术与汽车产业的融合,在互联网创新发展与新工业革命正处于历史交汇期的大背景下为成都汽车产业企业赢得先机,促进汽车产业转型升级,催生新技术、新业态、新模式,为成都制造业提供新动能。

       2.3 促进成都汽车产业结构加入政策的优化改革

       成都经开区加快汽车产业布局,围绕汽车产业建立完整的汽车产业生态链以及具有特色的汽车产业集群地。成都市政府已经出台建设“智能网联汽车、车联网标准及测试验证示范试点”平台的配套政策,加快完善智能网联汽车测试评价体系,积极推动自动驾驶和无人驾驶汽车,以及传感器、控制芯片、车载终端等一批智能网联汽车核心技术研发及产业化,加快促进产业链向后端、价值链向高端延伸,成都的汽车产业将奋力抢占产业未来发展制高点,实现转型升级跨越式追赶。

       3、车联网技术与成都汽车产业融合发展的问题

       腾讯、京东、华为等互联网知名企业在成都建成了其车联特殊技术研发中心。2017年,车载信息服务产业应用联盟、电子科技大学、成都市高新科技服务有限公司共同签署协议,共建智能汽车研究集群平台管理公司,引入关于智能汽车车联网和信息服务的研究型机构,在成都形成集聚,打造我国智能汽车车联网的研发高地。尽管车联网技术在成都汽车产业的融合发展中取得了良好的成果,但仍然面临着几大问题:

       3.1 产品结构不完善

       经过多年的产业结构调整和技术引进,成都已经在电子信息、计算机网络等高新产业具备了较强的实力。由于长期缺乏本土整车汽车企业的引领和带动,使得成都的车辆网技术产业发展缓慢,缺乏冲刺能力,现有的车辆网技术产业的企业数量稀少,整体规模较小,产品的技术能力不足,产品附加价值低。目前成都有汽车产业背景博世、哈曼等外资企业在车联网领域发展领先,本土的野马汽车,华川电装等国企转型企业有心在车联网等技术产业上做出突破,但无奈本身缺乏自己和技术积累,使得成都车联网技术发展得十分缓慢。腾讯、华为等互联网知名企业在成都建成了汽车车联特殊技术研发中心。但是这些企业的产品结构相对单一,企业未来的发展规划和技术路线不明确。同时,成都在车联网技术及其产业发展路径方面缺乏明确的发展规划,在其发展形式上手段也相对稀少。

       3.2 企业研发技术实力不强

       成都的汽车产业的技术研发中心主要来源外资企业,其主要的核心研发中心总部都不在成都;而在互联网等高新企业的研发中心和发源地基本也不在成都,在这种技术大环境的情况下,成都的汽车企业在车联网产业和技术上想有较大的突破就显得比较困难,只能对汽车及车联网等项目产品上完成的生产、物流运输、销售等下游产业进行发展。在车联网、车载局域网、智能和智慧交通等核心技术等关键技术上很难有较大的突破和发展['4']。其根本原因在于成都缺少一些有效提升本土汽车电子及车联网企业,科技创新实力的方法和措施。

       3.3 产业布局与扶持政策不够完善

       车联网技术以及汽车产业的发展离不开政策的扶持和引导,由于成都本土发展的汽车高新技术企业较少,目前有的汽车相关企业都是通过最近几年引进企业,还缺乏成熟的产业链配套和企业对口融合。这就要求政府提供更优惠的产业发展和市场政策,吸引更多的国内外企业到成都汽车产业园,形成产业集群。成都本地许多高校都有自己的汽车车联网技术,特别是电子科技大学、西南交通大学这类电子信息领域科研实力比较强的高校。但是这些技术在产业化进程中却十分缓慢,难以推向市场。国内的汽车产业发展成熟的城市相比,成都还缺乏在汽车领域的校企融合['5']。从成都的城市规划区域分布来看,以电子科大、四川大学、西南交大为代表的科研院校主要集中在成都城市布局的西部,而成都龙泉汽车工业园布局在城市东部,高新的互联网企业主要集中在城市的南部,从地域上来看高校和企业的合作存在着一定的局限。

       4、车联网技术与成都汽车产业融合发展的对策 

       目前我国的车联网技术发展还处在初级阶段,新一代的汽车要想具备安全智能驾驶、智慧交通、低能耗、环保等特点还需要进一步加快研究的步伐。国家正在大力扶持新兴的汽车和互联网企业的发展,成都应抓紧这次机遇,加快汽车与互联网交叉技术的研发。车联网技术走上商业化的道路,面临的挑战是巨大的,它需要政府高度重视,在政策上给予引导和帮助;需要信息技术服务产业的加入,建立安全扎实稳定的信息基础设施体系;需要城市规划者和基础设施专业建设人员不懈的努力,建立与车联网技术发展相辅相成的基础设施建设;更需要汽车制造企业制定长远的发展计划,用积极开放的心态参与研发['6'],如此,成都车联网必将走在前列,因此加快车联网技术与成都汽车产业的融合发展提出建议。

       4.1 提升和完善车联网基础建设和安全

       车联网技术的发展得益于互联网信息的高度集中和高度公开化['6']。在车联网应用中,每一辆车的信息都实时的传输网络平台上,还要根据实时的运行情况更新车联信息和道路交通信息,合理的分配车辆在道路的流通量,这对车联网系统的要求是极其严格的,系统如果不够强大和稳定,随时将面临崩溃的危险,在车联网的运行系统中若暂失信息传输功能,后果将不堪設想。成都市已经在开展智能城市和智慧交通的研发项目,这些项目的开展的主要目的在于推动车联网技术相关的辅助基础设施的建设,智慧交通网络信息化的建设,信息安全建设。充分发挥车联网的性能,为智慧城市和智慧交通的发展贡献出自己的潜能。

       4.2 加快平台建设政策扶持

       通过企业主导、市场选择、动态调整的方式,出台车联网高新企业发展的优惠政策。一是加大财政税收政策的扶持。针对车辆网的产业构成,对应用于车辆网技术的高新技术产业给予税收和市场的优惠政策,并建立监管机制,落实好针对车联网相关企业优惠政策。二是增强金融扶持力度。对于新型的中小车辆网技术相关企业给予低利率的金融贷款扶持,鼓励社会资金的创业投入,并鼓励汽车企业到车联网技术企业的股份制参与,引导多元的资金进入车联网技术企业中去。三是加大对车联网企业的市场推广力度,为车联网相关的信息技术企业搬迁至汽车产业园提供政策便利,完善汽车产业园车联网的产业链,对车联网技术汽车采用政府采购引导机制,拓宽高新技术企业在汽车产业的市场,保证车联网相关高新技术的产业化、市场化。

       4.3 加大技术和人才投入力度

       车辆网的技术发展,将会更加广泛的应用到汽车以及相关的城市交通等领域,使得汽车的制造以及维护成本大大提高。车联网的发展是推动社会发展和服务社会的,拥有车联网技术的汽车的购买和保养成本过高,将让广大消费者难以接受。如何突破车辆网技术的价格瓶颈,也就需要更多的研发人才和技术的投入,让车辆网相关技术的产业在研发、生产、流通、销售等方面更加大众化。这就要求有更加丰富的人才引进,促进车辆网技术在成都的创新和发展。

       4.4 加强科研院校与企业的合作

       成都市高新技术的科研院校数量众多,科研实力雄厚。由于成都汽车产业园汽车企业都是最近几年建立起来的,与成都的本地的高校交流合作的时间较短,使得科研院校有技术却没有合适的途径进行产业化实验,而车联网相关企业的核心研发也只能依靠外地的高新企业来实现。这些情况就要求通过政府政策的引导来加强成都车联网相关企业开展校企合作,如有政策出台相应的政策,申报校企共建合作的车联网创新创业基地或者项目课题,给校企合作的企业出台相应的税收优惠等。

       5、结论 

       综上所述,车联网技术的发展是成都汽车产业进一步发展的新的着力点,尽管在成都车联网技术的发展与汽车产业的融合还不够完善,但是通过对基础设施的建设、产业政策的引导扶持、人才和技术的引进等措施是能够有效推进成都车辆网技术与汽车产业的进一步融合发展,提升成都城市的影响力和吸引力,加快成都国家中心城市的建设步伐。



参考文献:
 ['1'] 何秉羲.车联网实现框架与关键技术研究['J'].科技创新导报,2015(3):60-60.
 ['2'] 朱志凌.车联网服务提供商的营销战略分—以S公司为例['D'].对外经济贸易大学,2016.
 ['3'] 蔡云.加快发展成都汽车电子产业面临的问题与对策['J'].西部经济管理论坛.2014,25(4):45-47.
 ['4'] 许卫.我国汽车产业的发展与宏观经济因素关联性研究['J'].中国高新技术企业.2014,29:1-6.
 ['5'] 董娜.交通系统的非线性分析、控制及系统实现['D'].西北工业大学.2015.
 ['6'] 面向汽车产业的车联网技术发展['J'].企业技术开发,?2016 ,35 (18) :85-86.

作者简介:
李跃鹏(1987.12-),男,汉族,四川达州人,实验师,硕士,主要从事汽车电子以及物联网技术研究。


来源:现代营销·信息版作者:李跃鹏